|
1.
Основой для проектирования служат результаты трехмерного сканирования нижних поверхностей агрегатов и подвески в области моторного отсека. Полученное так называемое «облако точек» методами САПР преобразуется в трехмерную модель изделия и далее - в соответствующие развертки на плоскость для раскроя листа.
2.
Конструктивно автозащита представляет собой специальным образом вырезанный по контуру стальной лист, жесткость которого увеличена рифами и поперечными гибами. Раскрой листа производится таким образом, чтобы направление волокон металла совпадало с продольной осью изделия. Причем профиль поперечных гибов повторяет линию крайних точек агрегатов и подвески, а расположение, количество, рисунок рифов определяются из конструктивных и технологических соображений. Это могут быть - излишняя гибкость листа на отдельных участках, близость люков и вырезов , расположение кронштейнов, балок и т.п., с учетом особенностей конкретной модели. С боков в передней части возможны грязезащитные бортики.
3.
Рифы выполняются специально разработанным инструментом. Глубина и профиль рифа обеспечивают использование пластических свойств металла без опасности разрушения структуры даже в случае последующей дополнительной деформации.
4.
Вентиляционные отверстия могут выполняться на лобовом скосе, а также на плоскости листа - в зависимости от компоновки агрегатов, наличия пыльников, подкрылков, т.п. Если агрегат, требующий обязательного обдува расположен неудобно - может понадобиться организация притока воздуха спереди и вытяжка из определенной зоны вниз. Отверстия могут быть пробиты или выполнены в виде формованых элементов типа «жалюзи».
5.
Сливные отверстия: Для слива масла предусматривается проем под сливной пробкой , для замены маслофильтра - легкосъемный (2 болта) люк.
Вода , попавшая сверху на лист во время движения или мытья автомобиля - сливается с плоской части листа в стороны и через технологические отверстия вниз.
6.
Для крепления используются существующие технологические отверстия в подрамнике, балках, лонжеронах. Может понадобиться установка клепальных гаек или закладных пластин. В сложных случаях - защита монтируется на предустановленую балку или кронштейны, поставляемые в комплекте. Весь комплект поставляемых метизов оцинкован, болты и гайки класса прочности 8,8 и 8,0 соответственно.
7.
Автозащиты изготавливаются из холоднокатаного стального листа Ст08КП группы прочности К 260 В ( стандарт ДСТУ 2834-94 / ГОСТ 16523-97) вырубкой с последующей гибкой. Возможно изготовление из листа толщиной 2мм , вариант - 2,5мм, оцинкованного. Вырубка и формовка производится на револьверных вырубных прессах с ЧПУ , гибка - на гибочных прессах с ЧПУ. Далее при необходимости, к листу привариваются кронштейны/бонки, либо он сразу поступает на покраску. Сварка - полуавтоматическая, в среде защитного газа (CO2) по ГОСТ14771 — 76.
8.
Для обеспечения высокой адгезии красочного слоя к металлу поверхность деталей обезжиривается, фосфатируется и пассивируется окунанием в горячие ванны со специальными растворами - используются компоненты производства фирм «CHEMETALL» и «ALUFINISH». Затем на детали электростатическим методом напыляется полимерная краска и запекается в термокамере. Используется порошковая краска фирмы «Tigerwerk Lack- u.Farbenfabrik GmbH & Co. KG». Термостойкость готового покрытия - от -40 до +150C°.
Окрашенные элементы конструкции маркируются этикеткой смены, производившей покраску, лист защиты - также этикеткой с обозначением марки и модели автомобиля и комплектуется при необходимости съемным люком. Все элементы пакуются в полиэтиленовую пленку и укладываются на поддоны для транспортирования.
9.
Инструкция по установке отпечатанная на форматеА4 вкладывается в упаковку с комплектом крепежа, содержит фото смонтированной защиты и однозначную последовательность операций для правильной установки с обозначением мест крепления.
|
